Современные подземные гаражи предусматриваются не только в домах бизнес- и элит-класса, но и при строительстве некоторых домов эконом-класса и, конечно, являются неотъемлемым элементом строительства. В спальных районах, например, строятся парковки без охраны и техобслуживания, также распространены наземные паркинги. Самые «качественные» парковки строят в центре – здесь сооружаются гаражи для автомобилей представительского класса, а также гаражи на более чем 10 автомобилей. Как рассказывает Юрий Синяев, директор по маркетингу Группы компаний «КОНТИ», в ЦАО строятсяисключительно подземные гаражи, поскольку этот вид строительства является здесь единственно возможным из-за высокой плотности застройки. Десять автомобилей и мотоцикл «Количество машиномест на квартиру зависит от классности жилья, — рассказывает Юрий Синяев. -В домах элит-класса на семью оно составляет 2-3 машиноместа, в домах бизнес-класса на одну семью предусмотрено 1-2 места. Однако далеко не всегда девелоперам удается добиться такого соотношения. Дело в том, что в элитных комплексах к количеству машиномест на семью предъявляются повышенные требования, так как в семье может быть 3-4 автомобиля и даже более и, как правило, представительского класса». «Зачастую, при покупке квартиры владельцу предлагается приобрести 1-2 м/м. – рассказывает Директор Департамента PR и Рекламы Santa RealEstate Алексей Новиков. Будущим хозяевам пентхауса может предназначаться уже 4-5 м/м. Естественно, что такое относительно небольшое количество м/м зачастую обусловлено отсутствием возможности делать более вместительные паркинги. Хотя на примере некоторых крупных ЖК, где площади под парковку намного больше, количество м/м в собственности одного жильца может быть более 10». Ведущий аналитик Бюро Недвижимости «Агент 002» Татьяна Макеева отмечает: «Зафиксированы случаи, когда число машиномест вдвое превышает число квартир в доме. Такая ситуация характерна для малоэтажных домов элитного класса. Контингент людей, приобретающих элитное жилье, как правило, имеет 2 и более машин. Следовательно, и машиномест, в таком случае требуется как минимум 2. Эта цифра не погранична, многие жители «элитки» предпочитают иметь в своем арсенале помимо автомобиля представительского класса и спорт кара еще и микроавтобус, и мотоцикл для остроты ощущений. Иногда число машиномест владельца может достигать десяти, однако это скорее исключение, чем правило и назвать это устоявшейся тенденцией довольно сложно». Однако, желание владельцев газет-параходов иметь личные гаражи ограничивается в результатеострой нехватки территорий в центре столицы и из-за невозможности строительства многоуровневых паркингов. «Различные коммуникации, инженерные сети под землей, не позволяют углубиться строителям», — отмечает Синяев. Кроме того, без согласования вопроса размещения транспортных средств и проработанной системы подъезда к дому с дорожным управлением нельзя получить разрешение на строительство. Бизнес-класс В домах бизнес-класса ситуация с предложениями по количеству машиномест противоположная: строительная компания может предложить существенно больше мест, чем, как правило, бывает востребовано. Если предложение превышает спрос, некоторые компании, чтобы компенсировать собственные затраты, идут на продажу машиномест в своих объектах. Особенно это касается домов бизнес-класса, где более сотни квартир, и на появление в автопарке чужого человека жильцы могут не обратить внимание. К тому же непроданные машиноместа возлагают на владельцев квартир дома определенные финансовые обременения, а далеко не все покупатели жилья готовы идти на эти издержки. Продавать гараж жителю другого дома или не продавать каждый девелопер решает для себя сам. Однако в элитных домах существует негласное правило, что продавать места сторонним покупателям запрещается, поскольку это ставит под угрозу безопасность жильцов дома. Парковка по цене квартиры На сегодняшний день стоимость машиноместа в подземном гараже бизнес-класса в среднем составляет $ 40-50 тыс., в элитном — $ 60-100 тыс., отмечает Синяев. Борис Флексер, , называет другие цифры: в среднем стоимость гаража составляет $50 — 100 тыс. для объекта бизнес-класса, в объектах Подмосковья- $15-30 тыс., в то время как в элитных проектах стоимость машиноместа может достигать $200 тыс., при том, что минимальная стоимость предложения составляет $100 тыс.Руслан Кобзарев, руководитель направления новостроек МИАН-Агентства недвижимости, добавляет: цены на машиноместа в г.Москве по состоянию на июль 2008 г. Ленинградское шоссе, вл. 25 — от 1475000р. до 2125000 руб. (11,5 м — 26,16 м ул. Пырьева -от 2120000 руб. до 2600000 руб. (908 м — 13,8 м ул. Островитянова — 1160000 руб. (11,5 м ул. Малыгина — 700000 руб. (18,0 м ул. ак. Анохина — 1500000 руб. (12 м Алексей Новиков, в свою очередь, отмечает, что верхний потолок цены может оказаться много выше. Так, совсем недавно, в районе Арбат была совершена сделка по продаже машиноместа стоимостью 280 тыс. долларов. Известны случаи, когда стоимость места в паркинге доходила до 300 тыс. долларов. Руслан Кобзарев говорит: «В некоторых районах Москвы стоимость машиноместа в подземном гараже превысила не только стоимость самого автомобиля, но и стоимость аналогичной по метражу жилой площади, особенно в престижных районах ЗАО, ЮЗАО, СЗАО, что является слишком дорогим удовольствием длясреднестатистической московской семьи». Почему так дорого? По словам Юрия Синяева, высокая цена парковочного места объясняется тем фактом, что строительство подземного паркинга представляет собой достаточно сложный с технологической точки зрения, и, как следствие, дорогостоящий процесс. По словам Татьяны Макеевой, п еред застройщиком возникает ряд проблем при строительстве парковочных мест. Основная сложность носит технический характер. Прежде всего, речь идет о городских коммуникациях, не позволяющих строительство подземного паркинга. С такой проблемой застройщики сталкиваются, как правило, в Центральном округе. Логично отметить, что администрации паркингов в целях безопасности населения, следует предоставлять доступ коммунальным и прочим службам города к инженерным коммуникациям. «Согласование подобных работ и поиск вариантов решений может занимать очень много времени. Подземная Москва пронизана сетями проводов, труб и другими коммуникациями, поэтому перед любым строителем стоит такая задача», — подтверждает Алексей Новиков. Кроме того, строительство гаражей достаточно жестко регламентировано строительными нормами — паркингидолжны возводиться подальше от жилья и инженерных коммуникаций. Выносить инженерные коммуникации при возведении гаражей нерентабельно, а найти такой участок под строительство сложно. Поэтому часто случается, что гараж находится довольно далеко от дома. Как резюме — практически всегда машиноместа в подземных паркингах не приносят девелоперу прибыли – они продаются по себестоимости, а иногда и вовсе являются убыточными. В результате этого компания компенсирует расходы за счет повышения стоимости квартир. «Все дело в доходности: прибыль при строительстве жилого дома может составитьболее 100 % и при современном развитии ситуации на рынке каждая квартира находит своего покупателя. При строительстве гаражей прибыль в среднемне превышает 20-25 % и,несмотря наострую нехватку парковочных мест в городе, далеко не каждый автовладелец готов купить машиноместо в гараже/паркинге из-за его высокой цены», — добавляетРуслан Кобзарев На всех не хватает Согласно исследованиям столичного правительства, в 2010 году автопарк Москвы будет насчитывать порядка 4 миллионов автомобилей, а к началу 2015 года – свыше 5 миллионов. Как отмечают специалисты, проблема недостатка паркингов возникла по следующим причинам. Во времена строительства старой Москвы необходимость создания гаражей и парковочных мест для автомобилей не рассматривались.Это было связано с отсутствием большого количества автомобилей в городе. В советские времена число обладателей автомобилей увеличилось и, соответственно,назрел вопрос о месте размещения собственного транспортного средства. Местами для автостоянки послужили площадки перед домом, гаражные кооперативы, а в начале 90-х годов появились охраняемые частные автостоянки. Помимо этого в близости от жилой застройки размещались и гаражи-«ракушки». Однако, количество людей и автомобилей с каждым годом увеличивается. Этот факт и не был предусмотрен старым генпланом. Увеличение числа парковок Специалисты рынка перечисляют множество идей по увеличению количества парковок. Например,по словамТатьяны Макеевой,идея создания парковок карусельного типа и парковок на крышах весьма интересна и амбициозна. Парковки карусельного типа не занимают много места, легко монтируются, а владелец автомобиля в состоянии самостоятельно управлять предусмотренным механизмом. Однако пока такие парковки приживаются неохотно. Во-первых: по сравнению с обычной стоянкой, такие машиноместа все-таки дороже и не создают ажиотажа у автолюбителей; во-вторых, парковки карусельного типа требуют сложного технического обслуживания и периодического ремонта, что составляет дополнительные затраты для владельцев паркингов. С парковками на крышах ситуация и вовсе не радужная. Такие парковки требуют значительных капиталовложений. Для организации парковочных мест на крышах необходимо осуществить укрепление здания, на крыше которого планируется разбить «автомобильный сад», также требуется установка специальных систем таяния снега и слива масла. Все эти факторы не являются привлекательными для инвесторов. Ведь если парковки подобного класса требуют таких серьезных ассигнований, то и получение прибыли от них в конечном итоге должно оправдать себя. Вероятно, определенный круг людей изъявит желание воспользоваться столь неординарным «приютом» для своего авто, но высокого спроса ожидать вряд ли следует. По оценкам специалистов, выходом из ситуации с нехваткой парковочных мест также может стать оборудование парковок специальными устройствами, при помощи которых машины ставятся одна над другой. Правда, с одной оговоркой. «Не все варианты многофункциональных парковок подходят для размещения автомобилей представительского класса, а именно такие автомобили использует подавляющее количество жильцов элитных домов», — отмечает Алексей Новиков. Правительственные программы Несмотря на трудности, правительство активно пытается решить проблему дефицита парковочных мест. Для привлечения инвесторов администрацией города создаются специальные комплексные программы, в которых предусматриваетсясоздание максимально комфортного режима при получении согласований и разрешений — формально такая работа начата уже давно и активно продолжается. Однако, отношения между строителями и различными ведомствами являются очень непростым вопросом. «Однозначно можно сказать, что налаживание этого механизма положительно повлияет на стоимость квадратного метра, который станет более доступным для потребителя», — добавляет Новиков. В 2007 году мэр Москвы Юрий Лужков подписал постановление о разработке столичной программы «Создание системы единого городского парковочного пространства». Программа рассчитана до 2010 года и предусматривает ряд мер для решения сложной обстановки с парковочными местами в городе. «Как известно, в планах созданиекомплекса парковок и стоянок, а также нормативной базы, по которой данные объекты будут функционировать. Однако на сегодняшний день, бумажная волокита по-прежнему занимает больше времени, чем само строительство», — отмечает Татьяна Макеева. Как добавляет Руслан Кобзарев, в настоящее время в рамках создания новых машиномест Правительством Мос